Поезд «Вятка» давно отличался «разношёрстностью» вагонов: например, платишь полторы тысячи за плацкартный билет до Москвы (в купейном вагоне ни разу не рискнул проехать), а можешь попасть как в старый обшарпанный вагон (такой мрачный и коричневый, как когда-то давно были), а может повезти и проедешь в более-менее современном. При этом, за эти же деньги (даже чуть меньше) можно спокойно доехать до Москвы на той же «Каме» (на ней и езжу, пару раз даже брал билет как будто из Перми, когда нужно было купить его сильно заранее), не парясь об уровне комфорта. Так вот, вроде бы, у «Вятки» теперь будут новые вагоны (надеюсь, на этот раз все). Конечно же, это целое событие для такого города, как наш!

Что развеселило, так это осмотр туалета: ну да, самое главное место в вагоне. Стало грустно, когда сказали, что такие туалеты не у каждого дома есть — эти люди, в любом случае, врядли смогут позволить себе прокатиться на недешёвом поезде «Вятка».

Не понимаю зачем с каждым разом всё больше и больше укорачивали размер ящика (или количество стенок — где как) под койкой. Теперь вот там вообще пустое пространство и даже некуда положить сумки, где спрятаны деньги, документы и другие важные вещи, лечь «на них» и не вставать с койки до самого приезда. По-моему, РЖД заботится не об удобстве пассажиров, а о простоте сборки конструкции.

Принципиально в новых вагонах ничего нового и нет. Нужны не вагоны новые, а сервис, которым наш поезд никогда особо не отличался: от особо буйных пассажиров наши проводники обычно просто закрывались у себя в купе, а попутчики пусть сами усмиряют (да и вятичи не такие, они с пониманием относятся ко всяким алкоголикам и просто дегенератам).

Ну, и снова вернусь к вагонам. Оббивка коек другая — ну дааа. Только вот материал такой, что сотрётся быстро. Подумать о том, что действительно необходимо пассажирам никто не хочет, а денег все хотят. Например, для меня будет невероятным счастьем, когда в вагонах в каждом купе появятся розетки (желательно 220W, хотя рубильник с преобразователями, вроде бы, у проводников есть), нормальный и доступный Интернет. Я даже готов буду взять дорогущий билет на поезд «Вятка», если в его вагонах это появится раньше, чем, скажем в какой-нибудь «Каме» или любом другом поезде из тех, на которых я привык ездить.

Финские пассажиры скоростного поезда «Аллегро» смогут без виз посещать Ленинградскую область на три дня. Такая договоренность достигнута на встрече в Выборге губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова и министра иностранных дел Финляндии Александера Стубба. Глава МИД Финляндии и губернатор Ленобласти рассчитывают также полностью перейти на безвизовый режим с Россией к 2018 году. Эта прекрасная (для финнов) новость прилетела отсюда.

Вот только непонятно почему мы «играем в одни ворота»: для финнов пошли на уступки, а россияне пусть ездят по визам! Для жителей северной столицы, быть может, финская виза в паспорте — не редкость. Но как-то нецелесообразно приобретать финскую визу, если хочешь один-два раза провести выходные в Финляндии. Особенно это касается гостей Петербурга. Я бы, например, с радостью съездил на денёк в Хельсинки или любой другой финский город, не заморачиваясь с визами и прочей фигнёй. При этом я являюсь противником отмены виз вообще, но исключения должны быть.

Бригаде фирменного поезда «Вятка» (Киров — Москва — Киров) вручили «Паспорт доверия» под № 1, который учреждён Федеральной пассажирской компанией для поощрения лучших поездных бригад Российских железных дорог.  Чтобы заслужить эту награду, проводники должны чётко исполнять свои обязанности и на протяжении года не иметь жалоб от пассажиров. При этом паспорт освобождает бригаду от ревизорских проверок, а проводники получают солидную прибавку к зарплате. Информация взята отсюда.

Честно скажу, был поражён такому выбору. Я многократно писал претензии по поводу условий поездки (невероятно дорогой билет и при этом абсолютно разные условия поездки — то старый вагон попадётся, то более-менее новый; пару раз довелось ехать зимой — ужасно холодный вагон, за ночь так и не прогрелся) и исполнения своих обязанностей проводниками этого поезда (хамство и порой даже быдловатость, свойственная вятичам; какие-то махинации с паспортами — отдельная история) — уже года 2 не только не езжу на нём, но и крайне не рекомендую брать на него билеты всем своим знакомым. И, если честно, слабо верится, что за эти 2 года что-то изменилось. Если бы приз давали  лучшей бригаде по Горьковской ЖД, то спорить бы не стал, но вот по России… У нас есть отличные поезда, в которых ехать одно удовольствие и, если при поездке на «Вятке» тебе хочется скорее доехать (как-то на дух не переношу любое употребление спиртного в поездах — при этом, в других поездах с выпивкой дела намного лучше обстоят), то есть поезда (например, «Кама» или «Буревестники», в которых бы ехал и ехал.

Новый скоростной поезд производства КНР на мерном участке разогнался до 486 км/ч, поставив новый мировой рекорд для железных дорог. Предыдущий рекорд – 416 км/ч, также принадлежал китайским железнодорожникам и был поставлен в сентябре нынешнего года.

Министерство железных дорог Китая высоко оценило новый рекорд, поставленный поездом под названием CRH380A Harmony. «Он является не только важной вехой в строительстве высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай, но также и одним из основных достижений инновационных технологий в Китае», — заявил официальный представитель министерства Ван Юнпин.

Далее »

Вчера довелось прокатиться на нём. Точнее, сел в поезд позавчера, а вчера уже благополучно доехал. Поезд №74 отправляется с Ладожского вокзала и следует через станции Череповец, Вологда, Киров, Пермь, Екатеринбург в Тюмень. Ну, мне нужно было добраться только до Вятки.

Честно говоря, поезд мне показался в разы суровее челябинского. Отправлялись из Петербурга мы в 15:24, в вагоне была страшная темень (ну можно было хотя бы свет включить!). Сразу же начали морить нас духотой — при посадке в вагоне было 26 градусов; на всём пути примерно столько же и держалось. Постель была так себе, примерно как и в «Демидовском экспрессе» (я уже писал, что раньше этот поезд был одним из моих любимых, но этим летом разочаровался в нём). Проводники были странноватые: на третью полку закинули какие-то тяжеленные мешки, когда попросили переместить их, то они (проводницы) предложили переложить мешки на вторую полку — так ведь пассажирам же на них ещё спать! В мешках была какая-то странная шелуха, но весили они (мешки) килограммов 15 и были очень объёмными.

Далее »

После недавнего облома с поездкой в Питер, особого выбора не было и пришлось в срочном порядке покупать новый билет. Покупал буквально за 8-10 часов до отъезда, и выбор был невелик: либо снова на «Демидовском экспрессе» ехать, либо на астанинском (нет уж, спасибо), ну, и был ещё некий челябинский поезд, уходящий под нумером 145, а прибывающий уже под 146м. Решил попробовать проехать на нём.

Ожидал худшего (всё-таки, пустили ведь такой миф, что Челябинск — это город суровых мужиков), но всё вышло вполне отлично. Самым суровым оказался проводник: он у себя в тетрадке отмечал номера мест, пассажиры с которых уже сдали постельное бельё (впервые такое вижу).

По-традиции, забравшись на свою койку, заснул, но спустя несколько часов был удивлён, услышав спросонья знакомые названия станций (какая-то парочка пенсионеров из соседнего купе ухахатывалась с названия Сухобезводное — что в нём смешного?). Естественно, думал, что мы поедем через Вологду и Череповец, как и другие поезда, а оказалось — через Нижний Новгород и Москву. Что ж, тем лучше. Прибывать на Московский вокзал в Петербурге намного удобнее.

Далее »

Не судьба мне, похоже, на этой неделе добраться до Петербурга. Проснулся сегодня в 3 часа (за 5 часов до отправления поезда), умылся, побрился, собрал вещи, заказал такси… Не учёл одного: ночью был сильный снегопад, и дороги занесло по самое не хочу. Даже пока обошёл машину, уже набрал снега в туфли.

Далее »

С этим поездом у меня многое связано: когда-то давно ездил на нём из Питера в Киров и обратно (да и вся семья у меня именно на него старается брать билеты); других вариантов не так много: есть казахский поезд, который является лицом Казахстана – на такое лицо и смотреть-то неприятно, что уж там ездить; и есть челябинский поезд, но на нём мне как-то не довелось путешествовать, так уж сложилось.

В «Демидовском экспрессе» ездить нравилось всегда. Вплоть до недавнего времени. Шикарные вагоны (плацкартные настолько шикарны, что казахские «люксы» с едой нервно курят на перроне), приветливые и спокойные проводницы… Не так давно, попав вновь в плацкартный вагон этого поезда, был неприятно удивлён: ужасное постельное бельё (сами матрацы страшные), духота (ну, тут уж капризы погоды – ничего не поделаешь), проводники были заперты у себя в купе, да и с пассажирами не повезло (сверху ехали дети, которые без конца портили воздух, при этом как-то глупо хихикали).

Далее »