РЖД-бонус + Альфа-банк

РЖД-бонус + Альфа-банк

Желание бесплатно ездить куда-нибудь в поездах и отсутствие реальной нужды заставило действовать решительно. У РЖД есть партнёрская программа с «Альфа-банком» и «ВТБ24»: оформляешь ко-брендинговую карту (дебетовка или кредитка), тратишь деньги и получаешь РЖД-бонусы (о них я уже когда-то рассказывал). Я выбрал «Альфу», даже не рассматривая условия у «ВТБ24» (тьфу на них!). То, что я делаю, — скорее, эксперимент, чем реальная возможность на что-то накопить (в конце-концов, надо будет — и так куплю билет), в процессе объясню почему.

По самой дешёвой карте схема начисления бонусов такая: каждые потраченные 30 рублей — это 1 бонусный балл, ещё неопределённое количество приветственных баллов (до 1000) клиент получает за первую операцию по карте. От меня до Москвы или Петербурга надо 7000 бонусных баллов — таким образом, чтобы накопить на билет без поездок на поезде, а лишь при помощи карты, нужно потратить около 200 тысяч. Да ерунда, чо там! На сайте банка есть калькулятор баллов: сколько зарабатываешь и тратишь по карте, сколько получишь бонусов и через сколько и куда сможешь уехать. alfa-bank-rzd-bonus

Баллы начисляются в течение 30-ти дней с момента покупки. Но тут есть ограничения. Почему-то покупки в «Metro Cash&Carry», где я трачу больше всего денег, начисления баллов не предполагают. Также не начисляются баллы за:

  • снятие наличных
  • казино и тотализаторы, покупку лотерейных билетов и
  • покупку облигаций
  • операции, совершенным в пользу паевых фондов, ломбардов
  • по операциям с финансовыми организациями
  • пополнение электронных кошельков
  • по всем операциям, связанным с переводом денежных средств на счета/карты АО «Альфа-Банк» и других банков.

И самый непонятный для меня пункт: «за операции, связанные с использованием карты в коммерческих целях: операции оплаты товаров и услуг для юридических лиц (например, покупки продовольственных товаров, мебели итд в крупных гипермаркетах)». Список неподходящих под условия бонусной программы MCC-кодов есть на сайте банка. Самое забавное: коды 4011 и 4112 (железнодорожные перевозки, покупка железнодорожных билетов) не включены в этот список, т.е. возможно двойное накопление баллов? Проверим. :-)

Обслуживание самой дешёвой карты стоит около 500 рублей в год (с меня списали двумя транзакциями) и плюс ещё 199 рублей в месяц. Кстати, раньше эта информация утаивалась и, придя первый раз получать карту ещё в Екатеринбурге в прошлом году, я ушёл из банка без неё, посчитав, что дебетовка того не стоит. Сейчас к подобным комиссиям отношусь проще, но страшно бешусь, когда банк начинает беситься, что я забыл что-то там оплатить. Комиссии можно избежать, если 1) остаток по карте не опускается <70 тысяч, 2) совершено операций на >20 тысяч, 3) карта является зарплатной, а сама зарплата не <20 тысяч. Если хотя бы одно из этих условий выполняется, то комиссия будет 99 рублей, если все 3, то обслуживание без комиссии. Карта с PayPass.

Теперь о процессе. Заказ карты производился через интернет, тут всё достаточно удобно. Карта изготавливалась очень быстро (для регионов), но главная проблема — у нас в городе банка в принципе нет, есть только его офис. В нём ни касс, ни банкоматов. Ещё и расположен на 4-м этаже. Не офис, а Эверест. :-) Пополнять карту можно через сторонние банкоматы (УБРР и «Газпромбанк»), то же самое и со снятием денег, но там список банков подлиннее (распечатку дают). В принципе, проблема не мирового масштаба, тем более, что подходящий для внесения денег на счёт банкомат оказался на первом этаже соседнего здания.

Зачем-то повторно заставили называть кодовое слово, которое я и так указывал при заказе карты, телефон, э-мейл и место работы. Попросил написать, что безработный — банку, оформляющему всего лишь дебетовку, место моей работы знать необязательно.

Карта активируется по телефону, пин-код устанавливается самостоятельно. На карте эмбоссирован номер участника бонусной программы «РЖД-бонус» — удобно, если вдруг захочу купить билет в кассе (зачесть поездку можно и опосля, но там муторная схема). В офисе банка дают листочки с реквизитами интернет-банка («Альфа-клик»).

Сам ИБ ничем выдающимся не отличается. Одноразовые пароли не такие удобные, как у Тинькофф — жаль, никто больше до такой штуки не додумался.

alfa-click-1

Ну, примерно так всё выглядит.

alfa-click-2

Самое большое неудобство: не отображаются бонусные баллы, которые будут начислены за операцию, и сколько их всего. В принципе, карту я хотел получить только ради этого.

Как-то так. Моё первое знакомство с «Альфа-банком». Не знаю, надолго ли меня хватит: я привык к халяве, а РЖД-бонус сам по себе не халява: за стоимость плацкарты-то платить придётся, а тут ещё и обслуживание карты недешёвое. Порекомендует ли карточный «ревизорро» ко-брендинговую карту «Альфа-банка» и «РЖД-бонус» тем, кто хочет совсем-совсем халявно ездить в купешках, покажет время. Как накоплю на билет — отпишусь. :-)

Комментарии

  1. По-моему, у тебя есть неточность в расчетах: 1 балл дается за 3 рубля, а не за 30, иначе я бы никогда не накопил на билет. А я накопил))

  2. Валентин: таки на сайте написано, что за 30р/1$/0.8евро. По-моему, эта штука вообще не приспособлена для накопления баллов на премиальный билет. Как для небольшого пополнения бонусного баланса — пожалуйста. Уверен, что накопил только по карте, без использования баллов за поездки на поезде?

  3. У меня и карты нет, я только билетами копил. Там один балл идет за 3 рубля.

    Получается, по карте в 10 раз дороже? Дискриминация какая-то.

  4. А, ну так билетами — да, там очень быстро накапливается. Четыре-пять поездок, особенно если на дальние расстояния или купешка. Я уже несколько раз накапливал. Основная проблема: не могу сдержаться и еду бесплатно в какой-нибудь Нижний, вместо того, чтобы поднакопить ещё полгодика и отправиться в Париж. :-)

  5. По мне, так лучше как раз на поезде. Особенно когда стоишь на Белорусском вокзале в ожидании поезда Москва-Могилёв, а на соседней платформе Москва-Париж. До Парижу и времени не так много займёт поездка. Да пусть даже и не в Париж: планировал тут поездочку в Европу, но через Украину не каждый решится ехать (тем более, даже для транзита надо подтверждать платежеспособность на 6 дней, ну и решение о пропуске всё равно погранцы принимают), вот и я пока не решусь. Поэтому, если всё сложится — самолётиком, да. :(

  6. А если транзитом едешь, тоже надо подтверждать? Можно через Белоруссию в Варшаву — там украинская территория никак не затронута.

    А вообще ехать почти двое суток на поезде — дело вкуса, тем более там по цене не дешевле получается :) Приедешь как овощ :) Я как-то с годами стал меньше любить поезда — вечер-утро и не дольше.

  7. В интернетах пишут, что надо. Ну, я маршрут прорабатывал — там только через UA получалось. Год назад думал и Молдову с Приднестровием посетить — там тоже либо самолёт, либо Украина, если на поезде. Не помню уже, почему сорвалось.

    Я вот летом проехал на новеньком поезде — совсем изменил своё мнение о путешествиях на поездах. Да и вообще, для меня когда-то самый кайф был — кажется, из Саранска через Башкирию в Челябинск больше суток на боковушке. Весь день валяешься, читаешь, смотришь в окно, спишь. И поезд-то был не самый современный — обычненький. Не знаю, почему так зацепило, но даже подольше поездки бывали, а такая клёвая ни разу не повторялась.

    Прокатись на двухэтажном — там вагоны совсем другие. Даже в сортир не противно ходить — есть все прибамбасы для дезинфекции. :-) Жалко, что только ночку пришлось в таком проехать.

  8. У нас нет двухэтажных.

    Не знаю, у меня куда-то со временем исчезло это романтичное ощущение от поездов. Тем более когда это длиннее 12 часов, устаешь от долгого сидения/лежания, негде погулять, да и питаться приходится всяким роллтоном :)

    Дело вкуса.

  9. У нас тоже нет. Я из Казани в Мск ехал. :) Фотки всё никак не выложу, а хотел давно.

    Хы. А я в поездах вообще почти не ем ничего. По крайней мере, ничего такого, что нужно было бы мыть, «раздевать» (апельсинки или семечки, например), и почему-то в этот же перечень входят бич-пакеты. А дома иногда так прошибает, что бегу в ближайший магазин и покупаю. :-) В двухэтажном, кстати, кормят — сразу же выставляют ланч-боксы со всякими йогуртами, шоколадками и даже не помню чем ещё. Погулять успеешь и по приезду, а поезд тем и хорош, что если не торопишься, отдохнуть как следует.

  10. По пути в Париж просто проголодаешься, это факт :)

    Тем более, сейчас посмотрел, билет стоит 19000 руб. в одну сторону, точно будешь экономить на еде :))

  11. Ну, я Париж назвал почти от балды, как один из примеров. Во Францию я пока не собираюсь, во всяком случае, не дальше транзитной зоны.

    ЗЫ самолётом, вроде, не сильно дешевле выходит, не? За 14 туда-обратно где-то. Если я найду столько денег на билет, то уж и на еду, наверное, тоже будут. :) В любом случае, пока такая возможность есть, надо попробовать проехать на нерусском поезде в Европу. Особенно интересны трёхместные купешки, которые традиционно пассажиры-одиночки выкупают полностью.

  12. Я о том, что поезда на такие расстояния уже дороже самолетов, например, даже в Варшаву (вечер-утро от Москвы) в одну сторону уже около 8000. Самолет туда-обратно дешевле (около 14000).

    Дальше Варшавы поезда стоят уже каких-то нереальных денег, и самолет в любом случае дешевле.

    Про купешки могу рассказать, т.к. ездил в Варшаву из Москвы и обратно. В одну сторону поезд был польский, и там были прикольные купешки с тремя шикарными мягкими полками (выглядело вот так — http://rotozeev.net/page/polskie-poezda-vagony-ric). А в другую сторону — суперсовременный, но российский поезд с самыми обычными купе по 4 полки. Ничего интересного кроме цены в 7000 руб за билет)

  13. Как вариант, приезжаешь в выбранную страну и катаешься там на местных поездах. В Восточной Европе они так себе, а на каком-нибудь ICE проехался бы. Это дешевле, но там чаще всего общие вагоны. В любом случае, чем больше границ пересекаешь, тем круче поезд. :) И ещё, не знаю как сейчас, но очень-очень давно ездили в Югославии на местном поезде — там курили. И это было в порядке вещей.

    Про купешки — по фоткам — да, что-то похожее как раз видел. Ну, и я своих тоже отправлял на похожем поезде, но сам его вживую не видел. Вообще, на мишке-тревел почти по каждой стране есть отдельные статьи о местных поездах. Конечно, это для любителей. Нравятся самолёты — почему бы и нет. :)

  14. Да, симпатичный поезд.

    Я когда ездил в Будапешт, перемещался между Будапештом, Веной и Прагой как раз на поездах. Вагоны везде были сидячие, но местами прикольные. Вот здесь есть масса фоточек )

    https://get.google.com/albumarchive/106199078826194294127/album/AF1QipOoaPDP3iK-_QNOaERmuKqAttoMe0BPbjaMyyHP

  15. Спасибо за фоточки. :) Я теперь понял, что наши бланки билетов — точь-в-точь, как в других странах, и также ничего не понятно тем, кто редко катается. Будапештский вокзал — как наш Казанский в Мск. Поезд — как наши электрички 1-го или 2-го кл. (если классовость ещё не отменили, а то я сейчас даже на небольшие расстояния стал купешки брать зачем-то). А вот виды из окна — то, ради чего стоит брать поезд, а не самолёт. Я на самолётике последний раз года 2 назад летал, и не уверен, что соскучился по картинкам из иллюминатора. А поезд — это дааа. :) В Европе, наверное, особый шарм доставляет ещё и языковой барьер с попутчиками. :-)

  16. Да, ничего не понятно кроме цены)) Даже тем, кто часто катается)

    Вокзал в Будапеште только по расположению платформ похож на Казанский — а внешне он чумовой ) Огромный и очень красивый — помню как вышел из метро, поднял голову, так крышу тут же и унесло)

    Обнаружил у себя пост с фотками вокзала: http://homo-creativus.info/2014/07/17/budapest-vienna/#more-11517

    Виды из окна сильно зависят от места: в Австрии, например, есть ровные в струнку поля с красными маками, ветряками и церквушками (на фото как раз они), в Чехии — впечатляющие леса с огромными холмами, в которых проделаны туннели. Среднестатистический пейзаж при этом может быть малопримечателен, хотя все равно любопытно — заграница)

    С попутчиками я бы с удовольствием преодолел все барьеры, но сложилось впечатление, что там это совсем не принято. Вагон сидячий, если едешь долго, народ постоянно заходит и выходит, но вообще никто ни с кем не разговаривает. Так и не понял, почему.

  17. В билете главное — время отправления, хотя бывают и исключения (в любой день, в любой вагон в течение N дней после оплаты), а сумма — ну и чего с неё, оплатил ведь уже. :)

    Ну, в Будапеште — понятно, имперскости много должно остаться. А вокзал — да, красив. Хотя… интересна только центральная часть с колоннами. Если бы её не было, внешне бы не отличить было от подобных сооружений и у нас. Но пути под куполом — круты, мне только этим Казанский нравится, хотя внутри он ужасен. Занял место Курского, на котором раньше тошно было находиться, но ведь привели в порядок!

    С попутчиками, видимо, от страны к стране зависит. Ну, или даже не страны, а конкретного региона. У нас ведь тоже так: по той же Башкирии ехал — так весь вагон в Бугульме наполнился местными, они болтали громко, много, но на своей мове; на тех, кто их не понимал — никакого внимания. Но такое редко. А когда доводится даже по России с иностранцами ездить, наоборот — кажется, что они жутко общительные и интересуются всем, о чём у нас даже и спрашивать неприлично. 😀

  18. Не прибедняйся. У тебя опыта — дай Бог каждому. Вообще, замутить бы что-нибудь грандиозное (в нашем понимании, конечно же), на тему путешествий. Может экспедицию куда-нибудь соберём? :)

  19. Можно просто что-нибудь грандиозное (мне все хочется в Нью-Йорк :)), но вряд ли я куда отправлюсь раньше весны. Напишу, если что-нибудь придумаю :) И ты тоже пиши :)

  20. Почему сразу NYC? Можно и более реальную задачу поставить: например, в Антарктиду. 😀

  21. :)) Я читал, что Антарктида стоит $40000. А Нью-Йорк, по моим прикидкам, примерно в 20-30 раз дешевле :)

    Детская мечта, помноженная на фильмы и игрушки — что я могу сделать… :)

  22. Про Антарктиду я подсмотрел на Мишке.Тревел. :) И про экспедиции тоже.

    Но почему бы и нет? Можно ж вообще замутить проект для их организации. Например, отдельным условием — собираются только не знающие друг-друга люди. :) Ну и с камерами, с камерами едут. :)

  23. Я против Штат ничего не имею, но ехать только в один NYC — в чём смысл? Весной в Астане встретил одноклассника (3 года за одной партой сидели), он в NYC работал что-то около года; я пораспрашивал, он порассказывал, и я понял, что мне надо ну не меньше миллиона туда. :) Лететь через океан ради одних штатов — не резон, у соседей, как мне кажется, куда разнообразнее и интереснее. Да и по времени обычно ограничен. А хочется, если уж ехать, то на подольше. Ну, и с визами асашайскими проблемы чаще бывают, чем с другими.

    Меня больше всего тянет к холоду, но к тому же, в не самые раскрученные среди туристов места. Аляска, Шпицберген. Во втором случае даже загран не нужен. 😉

  24. Мечтать хорошо, конечно, но я все равно ограничен двумя неделями отпуска и какой-то реальной суммой денег) И ее не хватит надолго.

    Кроме Нью-Йорка интересна и западная часть (Сан-Франциско), и неплохо бы проехаться по национальным паркам, но в одну поездку это никак не уместить, поэтому на первый раз выбор ограничен.

    И меня тянет к теплу :)

Добавить комментарий